履帶起重機分動箱花鍵修復過程

一臺日立公司生產的KH180－3履帶起重機大修時，發現分動箱的輸人花鍵嚙合部位嚴重磨損。花鍵軸上的外花鍵被擠壓得嚴重變形，分動箱輸人齒輪上的內花鍵磨損得只剩下2mm高的小三角，發動機上的飛輪輸出花鍵毅也磨損嚴重，已不能使用。該花鍵軸是連接發動機和分動箱的關鍵部件（見圖1），一端與發動機飛輪相連，另一端與分動箱輸人齒輪相連，發動機的動力通過它傳遞給液壓泵。如果要買日本原裝零件，得買飛輪輸出花鍵毅、花鍵軸及分動箱輸人齒輪，價值數萬元，時間需2個月。如要自己加工這些零件，則時間長，難度也很高。為了節省開支和時間，我們利用大修廠廢棄汽車變速器上的零件，只花了少量的資金；就修好了該起重機，改進后的花鍵軸結構見圖2。修理過程如下：

該大修廠有一臺廢棄的汽車變速器，是從徐州產25t汽車起重機的三菱底盤上拆下來的。變速器第一軸尚完好，可利用它上面的外花鍵，并找到一個能與其相嚙合的裝在離合器從動盤上的花鍵毅（見圖3），即采用該花鍵軸與花鍵毅替代原來的花鍵軸與飛輪輸出花鍵轂。

為什么可以用三菱變速器第一軸來替代KH180－3履帶起重機上的花鍵軸呢？首先，從外形上，兩者相差不大，花鍵外徑僅相差4mm、齒數相差1齒、花鍵模數也相差不多。其次，從傳遞功率的能力看，三菱底盤的發動機為6D22－IA柴油機，最大功率為165.5kw；KH180－3起重機的發動機為HinoEM100柴油機，最大功率為150kw，三菱花鍵傳遞的功率還略大一些。最后，從使用情況看，用的都是柴油機，最大扭矩、沖擊振動等工況也基本相似。

至此，改造的任務就剩下花鍵軸與分動箱輸人齒輪的連接了。因為花鍵軸是廢物利用，不宜退火，需保持花鍵的基本參數不變，但是，其硬度較高使加工困難。我們通過精磨、熱脹冷縮過盈配合（H7/S6）、外加焊接增加連接強度等工藝手段，將其連接好，并將花鍵軸與輸人齒輪的同軸度誤差控制在φ0.03mm之內，保證了花鍵輔與輸人齒輪的連接糯度（見圖4）。

裝配后試車，該軸能平穩地運行，無明顯噪聲；傳遞扭矩也符合要求，達到了預想的效果。