大連、西安、長春：“公交”和“地鐵”加速建設(shè)運營一體化，發(fā)展現(xiàn)代城市公共交通體系

大連：大連地鐵集團、大連公交客運集團將重組整合

在我市國企改革三年舉動決戰(zhàn)收官、奮力挺進“萬億GDP城市”的關(guān)鍵時期，市委、市政府采取戰(zhàn)略性重組、專業(yè)化整合的革命性舉措，將大連地鐵集團有限公司、大連公交客運集團有限公司重組整合為大連公共交通建造投資集團有限公司(以下簡稱交通集團)，加快構(gòu)建城市軌道交通與慣例公交有機結(jié)合、建造運營一體化開展的現(xiàn)代城市公共交通體系，為破解“現(xiàn)代城市怎么開展好公共交通”這個問題，提出可行性方案。

交通集團籌備組組長張軍說：市民等待更快捷、更按時、更安全、更才智、更多元、更美麗的公共出行方法，滿意市民的等待，就是咱們奮斗的方針。

這次市委、市政府通過深化國資國企改革，將地鐵、公交整合為一家企業(yè)，從體制機制的根源上，完成了資源統(tǒng)一、優(yōu)勢互補，變潛在競賽為合作同享，為我市公共交通高質(zhì)量開展注入“強心劑”。

△盡力為乘客供給更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

方針引領(lǐng)、矩陣支撐，公共交通開展吹響“集合號”，在緊鑼密鼓地推動重組進程中，交通集團首要確立了“1+3”的中期戰(zhàn)略方針，要通過3至5年盡力，完成財物總額過千億，到達職業(yè)“三個全國一流”，完成現(xiàn)代公共交通體系一流水平，公共交通智能化一流水平，公共服務(wù)一流水平。

交通集團正依照聚焦主責(zé)主業(yè)、深度整合交融的準(zhǔn)則，加快建立“三類五板塊”的運營模式。依據(jù)公益、功用、競賽類業(yè)務(wù)定位，構(gòu)建公共交通建造投資、運營、置業(yè)、資源運營、產(chǎn)業(yè)鏈投資及供應(yīng)鏈融資等五個專業(yè)化板塊。

多網(wǎng)交融、才智賦能，地鐵公交合力跑出“加快度”

從1909年首條“鐺鐺車”開始，歷經(jīng)百余年，我市已構(gòu)成包含7條線路的224公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目之所及，這個網(wǎng)絡(luò)將更密更長——2022年10月，地鐵2號線二期北段將具備初期運營條件;12月底，地鐵5號線試運行;2023年4月，地鐵5號線初期運營;地鐵4號線一期工程已經(jīng)開工;2023年，開工建造1號線三期、13號線二期工程，以上線路建成后，我市將構(gòu)成10條線路、320公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

西安：優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協(xié)同聯(lián)接

優(yōu)化調(diào)整公交線路、調(diào)整公交站點、注冊10條社區(qū)巴士線路、試點網(wǎng)約公交……本年以來，西安市通過優(yōu)化公交線網(wǎng)、推出特征個性化公交等方法，全面推動地鐵、公交協(xié)同聯(lián)接。如今，西安市民的出行快捷度已被再次“改寫”。

10條社區(qū)巴士讓126個小區(qū)的居民快速抵達地鐵站

“S2線路的頂峰客流首要會集在7時—8時，基本以上班上學(xué)的居民為主，不少人通過該線路接駁至地鐵站。”西安公交集團第三分公司四車隊黨支部書記任偉鋒介紹，S2如今每天的客流約400余人，基本能滿意周邊小區(qū)居民的出行需求。

記者了解到，為完成“地鐵送到站、公交送到家”服務(wù)方針，西安公交集團通過服務(wù)熱線、電子問卷等多種方法傾聽民意、廣納需求，收集市民主張意見兩萬余條，基本摸清了西安市各社區(qū)、校園、醫(yī)院、商超等要點區(qū)域市民公交出行需求。

隨后，基于聯(lián)接大型居民社區(qū)與地鐵站點、公交紐帶等城市主干線和要點區(qū)域短距離快速接駁的公交線路——社區(qū)巴士應(yīng)運而生。西安市在本年4月和5月，先后分兩批注冊共10條社區(qū)巴士。這10條線路，讓沿線126個小區(qū)的居民，可在小區(qū)周邊通過公交快速抵達地鐵站。

試點個性化動態(tài)公交，加快構(gòu)建15分鐘交通便民服務(wù)圈

如今，城市區(qū)域型個性化散客出行需求日益增多。怎么保障這類人群的出行需求?對此，西安市活躍進行探索，于本年4月28日在航天城試點注冊網(wǎng)約公交“捷巴士”。

網(wǎng)約公交依托百度地圖大數(shù)據(jù)平臺，讓市民完成手機預(yù)約搭車。市民通過網(wǎng)絡(luò)拼單“定站不定線”，體系依據(jù)乘客出行需求，不固定線路擇優(yōu)擇快行駛。

網(wǎng)約公交“捷巴士”負責(zé)人閆彬介紹，“捷巴士”有用處理了該區(qū)域上下班頂峰期市民的出行問題，注冊以來乘客逐日增多。隨后，西安公交集團將在此試點基礎(chǔ)上，對高新區(qū)和港務(wù)區(qū)等一些公交線網(wǎng)較為稀少的區(qū)域進行要點調(diào)研和剖析，繼續(xù)適時注冊運營網(wǎng)約公交，進一步促進公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接，推動西安市15分鐘交通便民服務(wù)圈的快速構(gòu)建。

西安市公交與地鐵接駁率達94.9%，市民出行越來越便當(dāng)

記者在采訪中得悉，在公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接上，西安地鐵也緊密配合，共同為市民供給便當(dāng)。5月27日在長樂坡地鐵站內(nèi)，記者看到，西安地鐵在原有車站資訊牌的位置，通過放大公交信息牌、增設(shè)社區(qū)巴士的信息公示等方法，讓乘坐地鐵的居民，對出地鐵后的公交接駁方法一目了然。

西安地鐵1號線長樂坡站站長李騰飛介紹，下一步，西安地鐵將提前研究新線注冊的接駁狀況，依據(jù)相關(guān)方案，及時提報新線注冊的公交聯(lián)接方案，為市民出行供給最大化便當(dāng)。

近年來，通過多方面盡力，西安已建成國家“公交都市”，公交服務(wù)水平大幅提升。截至目前，全市擁有公交線路409條，運營車輛9318輛，悉數(shù)為新動力和清潔動力車。線路總長度7447公里，公交專用道384.6公里，中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達100%。一起運營地鐵線路8條，總長度252.6公里，站點159個。

近年來，西安市以軌道交通為主干，堅持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩頭延伸、填補空白的協(xié)同聯(lián)接功用定位，緩解城市主干道交通壓力，更好滿意市民公共交通出行需求。近三年來，西安公交新開調(diào)整線路343條，與地鐵接駁率到達94.9%，市民出行越來越便當(dāng)。

將依照“調(diào)、撤、縮、減、補”思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條

5月27日，記者從市交委辦得悉，為推動地鐵、公交、快速路和城市慢行體系協(xié)同聯(lián)接，西安市擬定了《西安公交與地鐵協(xié)同聯(lián)接優(yōu)化調(diào)整工作方案》。依照先易后難、分步實施的思路，全面優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)。

對與地鐵功用重復(fù)的可替代性公交線路或客流量較小、對市民出行影響不大的公交線路予以吊銷;對與地鐵線路重復(fù)較大的競賽性公交線路及公交紐帶場站周邊線路，將線路縮至地鐵站和公交紐帶等首要客流集散節(jié)點，削減與地鐵復(fù)線，提高公交運行功率，緩解城市主干道交通壓力。本年西安共方案調(diào)整線路12條、撤線1條、縮線3條、減車減站30條、新開線路11條。

下一步，西安市將依照“調(diào)、撤、縮、減、補”的優(yōu)化調(diào)整思路，全年優(yōu)化公交線路不少于60條，加強公交與地鐵的協(xié)同聯(lián)接，便當(dāng)市民出行。一起統(tǒng)籌地鐵、公交、慢行體系三網(wǎng)協(xié)同開展，持續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)，推動城市公共交通出行高質(zhì)量開展。

長春：T69線路從頭優(yōu)化調(diào)整注冊運營完成軌道交通與公交的一體聯(lián)接

依據(jù)“軌道+公交”功用互補的戰(zhàn)略部署要求，為使軌道與公交構(gòu)成有用接駁，處理市民“最終一公里”出行難題，長春公交集團巴士公司通過對所屬T69線路全面科學(xué)調(diào)整和優(yōu)化，在6月1日完成T69線路從頭改線注冊運營，完成軌道交通與公交的一體聯(lián)接。

為保證線路如期注冊，針對新線路注冊特舉行公交優(yōu)化專題會議，專題研究部署運營方案擬定，人員和車輛裝備、站點設(shè)立等事宜。通過前期縝密部署，6月1日，從頭調(diào)整的T69路公交車正式上線運營。T69路整條線路貫穿輕軌3、4號線，構(gòu)建以輕軌站為中心點的接駁線網(wǎng)，為周邊居民換乘軌道交通供給了便當(dāng)條件，適應(yīng)市民出行結(jié)構(gòu)、出行需求，有用處理附近居民“最終一公里”出行難題。

(來歷：三秦都市報，洶涌新聞)

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地鐵建造運營一體化

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