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下載手機APP 要說當下在國內商用車和重型發動機領域最熱的話題，無疑是7月1日即將實施國六排放標準。國六標準的實施對整個行業，尤其是發動機生產企業帶來了極大挑戰，各企業也一直在積極探索、研發，促使了一些“黑科技”如雨后春筍一般層出不窮。
作為全球動力總成領域標桿企業，菲亞特動力科技一直在不斷創新、研發，為全球客戶帶來符合不同排放標準的動力解決方案，面對即將實施的國六標準，菲亞特動力科技也是適時推出了誠意滿滿的“黑科技”。在上個月剛結束的第十九屆上海國際汽車工業展覽會上，菲亞特動力科技亮出了三款國六發動機，以及為兩大核心“黑科技”——“菲釩后盾”釩基無憂后處理與eVGT瞬動增壓技術。
菲亞特動力科技推出的三款國六發動機，均采用了釩基無憂后處理技術，而且FPT的釩基Hi-eSCR技術在柴油機后處理領域仍然是獨樹一幟的。據了解，采用FPT第六代高效SCR后處理技術的HI-eSCR，無EGR結構設計，沒有額外的散熱壓力，后處理系統結構簡單緊湊，大大提高了發動機可靠性。
之所以被稱為“釩基無憂”，是因為釩基SCR具有抗硫特性，對硫不敏感，不易與硫反應，能夠減少后處理系統硫中毒的風險。此外，Hi-eSCR技術可以讓顆粒物更少，再加上采用獨特的DPF被動再生技術，相比其他產品動輒每8000公里就需進行一次40-90分鐘的駐車再生，搭載FPT國六動力的卡車在運輸過程中無需強制駐車再生，車輛運行中即可完成自動再生。并且，Cursor系列國六發動機的DPF保養周期高達45萬公里，真正幫助客戶“全勤不停車”。
除釩基無憂后處理這一黑科技外，剛推出的Cursor 13發動機采用的eVGT瞬動增壓技術，是菲亞特動力科技迎戰國六排放標準的另一“利器”。采用eVGT技術解決了傳統廢氣渦輪在低轉速區間扭矩弱的問題，渦輪在低轉速下即可介入，發動機瞬態響應更好，加速響應速度提升100%，在起步、爬坡等過程中效果尤為明顯;此外，結合缸內制動，eVGT發動機具有“超級制動”性能，相比WG(廢氣閥普通增壓器)發動機，制動效率提升60%，在長下坡路況下可有效避免剎車系統過熱導致的制動力衰減。
“它在低轉速情況下能實現最高扭矩，即使在高原，搭載CURSOR13的自卸車也能做出瞬態響應。”菲亞特動力科技亞太區技術總監Marco Rossotto在介紹eVGT優勢時這樣說道，“除了高性能，它在能耗節約方面也做得非常好，最終能夠降低客戶的總用車成本。”
國五升級到國六，最讓用戶甚至主機企業最頭疼的無疑是兼顧動力強勁、低耗高效和排放達標的發動機，而菲亞特動力科技新推出的三款國六發動機儼然符合以上特征，是當下動力解決方案的首選。
一直以來，菲亞特動力科技都致力于研發性能卓越、排放更低的動力解決方案。在國六時代即將到來之際，FPT適時推出誠意滿滿的三款發動機，無疑是展現FPT作為全球動力總成領域標桿企業的強大實力。加之早些時候已經通過國六排放標準的F1系列發動機，已有4款發動機傲立國六大潮的浪尖上，相信這也僅僅是FPT向國六時代發起強攻的一個開端，后續還會有更加高效、更低排放的國六產品面市，為不同領域的客戶提供更加完善的動力解決方案。
(本文轉載自菲亞特動力科技)
