《022-26615961=微信=15900386788》 Q345B無縫鋼管和Q345D無縫鋼管的本質區別與聯系是啥？天津興盛旺鋼管白經理說二者都是錳管系列，都屬于16Mn無縫鋼管，不過按照最新國家標準，16MN無縫鋼管按照使用條件和范圍分為四個等級，Q345B,C,D,E。Q345B無縫鋼管是目前市場上最常見也是最普通，使用最廣的一種，市場上現貨比較多價格也便宜，Q345D無縫鋼管一般用在零下40度以下的環境中，市場幾乎沒有現貨，都需要定做。

上半年我國鋼鐵企業對市場的研判和快速反應能力加強了，不過企業在這方面仍存在差距，決策機制和經營機制的時效性不一樣。從上半年企業的盈利情況看，企業之間的收益差距有拉大的傾向，效益分化明顯，其實是企業經營能力的一次較量。

　　實際上，上半年我國鋼鐵企業融資難、歷史包袱重、富余人員分流安置面臨壓力等問題依舊尚未解決。企業普遍反映，融資面臨著不予增量、續貸困難、漲息、抽貸、發債受阻等問題，銀行貸款規模的收縮比例為10%或20%。而且，銀行對于鋼鐵企業融資一刀切 和切一刀 的現象并存，即便是優質企業也很難從銀行渠道獲取資金，資金緊張的狀況尤為嚴重。

　　鋼鐵企業重組拉開大幕

　　2016年，我國鋼鐵行業產量降速仍將遠低于需求降速，供求矛盾仍將持續，鋼鐵價格還將繼續處在易跌難漲、快跌慢漲 的震蕩調整階段，或許在階段性的減產、節能減排、穩增長等利好刺激下會出現波段性反彈。需要指出的是，我國鋼鐵市場出現如此迅猛的反彈，得益于此前行業虧損狀態下的鋼企減產和市場低庫存以及下游需求的回暖，但一度掛著產能過剩 標簽的鋼鐵行業并未就此復蘇。

　　事實上，我國鋼鐵產能的大幅增加，一方面與地方政府的GDP考核和稅收等有關；另一方面，要求淘汰落后產能的政策迫使企業用大爐型替代小爐型，結果是我國鋼鐵產能快速上升，產能利用率下降。

　　中國企業研究院首席研究員李錦認為，在去產能的過程中，要把增強企業活力放在突出位置，不僅要淘汰落后產能，還要通過兼并重組來提高產業集中度，優化產業結構。但是，在過去鋼鐵價格反彈到鋼鐵企業復產，再到鋼鐵企業虧損減產的循環，在鋼鐵業去產能未達到實質性效果的情況下或許還會持續。總體而言，生產供應下降幅度當小于需求減速幅度，供求過剩矛盾難以改善。為了過冬 ，并積極穩妥推動鋼鐵行業化解過剩產能，處置僵尸企業，推動破局性重組，為企業創新發展騰出資源，留出空間，資產重組或債務重組成為眾多鋼鐵上市公司的關鍵詞。

　　國務院常務會議明確提出，在近幾年淘汰落后鋼鐵產能9000多萬噸的基礎上，再壓減粗鋼產能1億噸至1.5億噸，標志著去產能以及僵尸企業 處置工作進入實際操作階段。上半年，安鋼與中船重工物貿集團、興澄特鋼與馬科托（中國）、河鋼集團鋼鐵技術研究總院與中汽中心汽車工程研究院、寶鋼集團與中國一汽、韶關鋼鐵與武漢科技大學、武漢鋼鐵（集團）公司與六安市政府、興澄特鋼與南高齒齒輪集團、河鋼集團承鋼公司與新西蘭鋼鐵公司、首鋼與中信集團、包鋼與內蒙古產權交易中心、首鋼與北京公交集團公司、寶鋼與中國建設銀行簽署戰略合作協議。同時，包鋼與中石油共同深化戰略合作意向、寶鋼集團與中鋁公司簽署汽車鋁板合作框架協議、武鋼集團與寶鋼集團籌劃戰略重組接連推進。